潮白怪獸“閉門造車”第七彈，繼續KOH的Ultra-4風格賽車復刻。
此次的U4賽車是4WHEEL PARTS（美國汽車改裝用品商場品牌）的一款賽車之一，與之前復刻的4WP賽車相對比應該算是二代或者三代車型。4WP作為美國一間較大汽車的改裝品牌供應商，旗下的車型除了KOH比賽之外在BAJA比賽、納斯卡等美國比賽中也較為常見，同時也供應民用改裝市場。
早期復刻的4WHEEL PARTS車型是尖頭造型，整體上更加激進，復刻的是使用瑪吉斯輪胎的版本，當然模型車使用了巫毒輪胎或者使用Wraith的原廠瑪吉斯MAXXIS也可以。
而此次復刻改造的賽車為使用百路馳BFGoodrich輪胎的版本，造型上車頭增加了JEEP的風格，七孔進氣格柵是顯著的造型風格。
4WP車隊的KOH-4400組別的賽車大部分使用前獨立后直橋的結構，對于模型車而言就只有AXIAL的YETI能夠勝任。
而此次升級改造的賽車的車手是青海的延輝同學，希望根據車隊的U4玩兒法進行整體的細化及調校。
拿到甲方延輝的車子以后可以說是......我也不知道說什么一言難盡的感覺，除了配件都非常不錯以外，別的都不盡如人意：懸掛死硬、裸奔外觀、比例需協調等問題。 而作為車隊的又一臺“合同車”延輝同學的要求猶如上一臺HAUK6*6卡車的話術一樣：“無預算，按照你們的想法來�！奔热挥写虽亯|，我們根據拿到的這款U4賽車開始進行問題的梳理。 因為是一臺整車，所以我們主要是站在現有的基礎上進行改進，完成我們對于U4賽車認識的體現： 一、結構上： 1、輪胎比例問題： 使用的是1.9的輪轂輪胎，PL的百路馳胎紋�？赡苁窍氤尸F像真車一樣的小輪感覺，但是因為YETI本身的比例較大，所以還是需要更換為2.2的輪轂輪胎。
而且哥們兒頂著前后一樣尺寸的475結合器跑了好久，難道沒看出前后差著寬度呢嗎！
YETI是EXO與Wraith的孩子，所以接合器前懸短后橋長：選擇更換為前475后850的尺寸才可以（使用的是VP的輪轂接合器）。當然輪胎還是選擇了PL的百路馳符合原型車的配置。
輪轂也更換為VP的KMC授權2.2輪轂，搭配定制海綿整體比例上更大更薄且輪胎支撐性也更足，應付綜合的路況較為合適，如果是純攀爬倒是可以外段軟一點兒。 2、前懸掛避震器固定問題
因為管架是通貨（量產版本）,所以有些位置的設計與實際需求是有很大沖突的，例如前懸掛的避震上固定支點。
管架制造者的前懸掛的固定方式應該是按照YETI原廠避震靠前的裝法設計制作的，圖示即早期4WP車的前避震固定安裝方式。
而延輝同學更換了鋁合金擺臂后將避震后裝，所以原有的兩片式避震孔位角度就不對了。
加了很多墊片勉強解決問題但是效果并不好，避震的活動量微乎其微，而且對于后期重做護板也有很大障礙。
這時候只能請軍哥出馬來完成改造了，切掉原有絲片上避震固定支點后移12mm，滿足基本避震的球頭活動量，同時也保證了粗壯的PL避震不會與傳動軸干涉。
3、電池的擺放問題 電池作為車身上一個較大的重量來源，其擺放位置對于車身姿態及性能也是有一定影響的，所以電池位置也需要改進。
管架原始的設計是電池放在車身后部，但是不銹鋼的電池板沒有固定的魔術貼且較沉重，此處須改良。
而作為一款KOH風格的U4賽車，攀爬還是需要在前懸重量上多做平衡且降低電池擺放位置，達到降低重心的作用�？紤]到這個問題及車身尾部要放一些仿真裝飾件開合起來較為麻煩，所以要在前懸附近加裝一個電池固定位置。同時為了滿足延輝同學需要“跑跑爬爬”的訴求，所以我們決定保留兩個電池固定方式。
完成兩個電池位置的設計稿以后延輝同學表示看不太明白，但是基于他的信任我沒有過多的解釋讓他請好兒就完了。 尾部的電池安放位置：在原有位置上加裝風扇以后開口小了，所以在美觀的考慮之下只能用小電池了。
舍棄原有的光禿禿不銹鋼裝飾件，改為仿真裝飾件做集中擺放預留出可供開合的后蓋部分。
取消掉車頭原有電調固定位置借助與轉向結構的結合，改為電池固定板。電調挪到車身內部也使得重心靠下了。當然前后的電池的挪動還少不了一根長長的電池延長線。 二、外觀上： 1、車身護板的問題
原型車的護板的設計是完全依循這管架結構的蒙皮形式去做的，所以需要重做設計一套護板完成更加規整飽滿的包裹觀。
一片式側護板將避震包裹在護板內部了，雖然拆卸避震麻煩一些，但是為了美觀還是需要妥協一下，同時為了避免過于死板封閉。所以切割了一些三角窗用于板面的透氣同時也可觀察避震的絞牙位置。 2、車身涂裝的設計
按照原型車的紅色涂裝甲方嫌棄過于大眾。經過與延輝同學的友好協商最終擬定橙色作為主色調進行涂裝主題。
而涂裝紋樣不能光靠貼紙裝飾，參考了一些真車的涂裝使用4WHEEL PARTS的logo作為主體紋樣。并通過斜行線條的變化完成色塊轉化及動感的體現。
天兒冷使用罐噴需要提前用熱水泡一泡達到最大的霧化效果。使用橙色涂裝先要用白色補圖打底處理一下，所以最初在白板上打稿的時候最好用可以擦除的筆，否則后期白色補土很耐遮蓋住。
整體涂裝完成后裝車看看，效果還是不錯的。黑、橙輔助電鍍銀來完成主體與細節的相輔相成。 3、仿真細節 延輝同學的最初設計應該是任由管架制造者的自我完成，有哪個裝飾的意思了，但是卻少了很多細節。
鈦合金制作的水箱、氣罐等裝飾件質感十足但是不夠真實且略顯湊合，需要全部更換掉。且尾部也太空了沒有KOH風格那種偏向于使用的“凌亂風格”。那么對于后部仿真件的選擇一如既往的選擇使用Traxxas的UDR原廠裝飾件，便宜好用且仿真。
噴涂以后做了簡單手繪完成一些裝飾，當然也可以在SSRC模型選擇品牌貼紙進行裝飾。
備足：水箱風扇、機油桶、電瓶、千斤頂豐富補給配件，再搭配上RC4WD-ARB拖車繩整體充滿了實用氣息。
這樣搭配完成以后整車尾部就更加豐富了，同時也更貼近真車的效果，完成Ultra-4的風格展現。
而對于排管的位置因為安裝了散熱風扇也需要調整，整體后移稍稍突出管架增加一點兒狂野。排氣管保持最初的鋼鐵原色沒有做涂裝處理。
而在于個性化上也加入了對于甲方延輝同學的“諂媚”細節：諸如魚鰭號、車牌、小涂鴉等。手寫沒能達到印刷體的效果，但是更顯美式不羈哈哈哈。
內飾為RR10內飾加裝了大頭娃娃的頭盔，側面看還是可以，正面看稍微顯得人體小了，不過就平時防石網放下來也就沒那么顯眼了。中控臺是焊接的做了ABS板內部填充用貼紙裝飾了一下，還做了一個小簽名。 因為延輝之前就安裝完了電設，所以我們只是針對外觀、懸掛、內部結構進行了改善調整。
動力方面搭配曼巴動力及皮帶輪的傳動結構，達到了較為安靜且順滑的行走感受。當然速度也是非常的快，得益于曼巴的有感，線性還是不錯的“動如瘋狗靜如處子”。 經過斷斷續續的改進后終于大功告成來個三視圖看看整體效果：
得益于前差速下沉結構所以其底盤中心的離地間隙為75mm。而且地盤兩側也是內收的效果盡量的減小了底盤面積。
使用了VP的CURRIE授權的中蛋橋加上護蛋以后離地間隙為40mm，不過此間隙取決于輪胎大小。
整車處理完成以后，脫胎換骨完成了一次造型及使用細節上的蛻變，整車的重量也比原來稍稍輕了一點兒，加電后為5.3kg。主要是舍棄了不銹鋼的的機器蓋及后電池板做了一次小減肥之前接近5.8kg。
地庫跑了一會兒因為前傳動為AXIAL的鎖塊，所以轉彎的時候沒有差速器作用，內輪還是有很大阻力的。得益于曼巴的大馬力可以幫助其瞬間打滑完成轉向。不過最終的玩兒法就看延輝同學的手法了。
第七彈的潮白怪獸“閉門造車”的分享就到此為止，希望通過我們對于模型車的認識及制作分享能夠給廣大模友提供一些參考及指導，以便于每個模友都可以調試制作出獨一無二的屬于自己風格的模型車。而這也是我們的初衷： “玩兒模型悅生活” 疫情當下家里擼車
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 感謝的話有很多 就不一一說了 雷神之錘這車關注很久很久了 苦于自己手殘一直沒敢做 直到受到很多朋友的指點以及對蘭總的推薦才下定決心剁手 還是老樣子 無腦裝車 沒有了最初的喜愛了 最后在朋友的推薦下將車子交給了蘭總 希望能有一次脫胎換骨的表現 后面的事情就如文中所描述 各位自己看吧就不多說了 最后我對蘭總的評價是 這位比我還強迫癥的患者心很細 做事周到 業務能力強 有耐心 對自己所做的事特別上心 有畫龍點睛的能力等等 總之特別感謝蘭總兩個月來的辛苦付出 見到脫胎換骨的小橘 一切都值了  |
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